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小孔排汽消声器的外型结构及消声效果解析

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小孔排汽消声器的外型结构及消声效果解析

发布日期:2018-06-07 作者: 点击:


   在排汽消声器(muffler)罩总容积一定的条件(tiáo jiàn)下,适当增加第一腔的容积分(integral)配可以改善(perfect)排汽消声器的消音性能(xìng néng)。风机消声器与排气管道消声器以及鼓引风机消音器的形式相同,均采用对中、高频宽带特性有较好效果的阻性吸音降噪原理,对低、中频和脉动特性时有良好效果的抗性消声降音原理以及微穿孔消声器和阻抗复合式消声器。安全阀消声器采用了 通孔喷、阻的消声原理。其中以大孔扩容控流代替微孔穿板型,在结构上首先保证安全门排汽必须顺畅的原理,多层次穿孔吸声,并结合了阻性消声原理,让蒸汽声波进入多孔吸声材料中的无数小孔内,激发多孔材料分子震动,使声能为了克服摩擦阻力和粘滞力而变成热能,即达到了理想的消声效果,更保证了蒸汽顺利排除。此外,还可以降低(reduce)气流的脉冲(mài chōng)性,使气流参数(parameter)有充分的平衡空间,从而最大化减少气流流动(flow)阻力损失(loss)。
   排汽消声器(muffler)罩的尾管对消音量及功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)损失(loss)都有一定的影响(influence)。一般来讲,为获得好的消音效果,尾管应细而长,但过细会增加尾管中的气流速度(speed)。通常应保证尾管内气流的平均流速以不超过45~50 m/ s为宜,尾管的直径比排汽消声器前的排气管略小些。排汽消声器尾管的末端出口(Exports)形状主要有:正切口、斜切口、鱼(fish)尾管。在设计(Design)末端出口形状时,首先应考虑采用正切口形式。采用鱼尾管形式可进一步增大消音量,但鱼尾管压扁的程度必须由发动机(Engine)试验(test)慎重地确定,过分地缩小管口会因喷出气流速度增大而产生“风呼啸”类的再生噪音。采用斜切口形式的音场有方向(direction)性,在汽车上布(cloth)置时应背对人行道或切口朝下安装(ān zhuāng)。
  本实用新型是这样实现的,排汽消声器(muffler)罩外型为圆筒体,端设有一个侧置式排气口,下端设有排气管,其内设三个分流层和膨胀(inflate)室,排气管同样为圆筒体,_上端与排汽消声器圆筒体连接,一下端与柴油机排气口相接;三个分流层设置(set up)在排汽消声器圆筒体的下半部,其每个分流层都设有一个进气口和一个排气口,而且每个进气口与排气管中的分流通道相通,并都设置有螺旋导流板,螺旋导流板固定(fixed)在分流层板上;膨胀室设置在排汽消声器圆筒体的上半部,且与侧置式排气口和各分流层相通。吹管消声器壳体的支座及和壳体的连接部件要有足够的刚度和强度,结构设计要合理,并能承受排汽反力、热胀推力、力矩以及夹带杂物的高速汽流引起的振动力等各种附加力,消声器本体应能抵抗温度、压力交变带来的各种冲击。

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